Classe a 45 amg s prezzo

La baby-Amg è giunta alla seconda generazione ed è cresciuta: l’abbiamo provata su strada e fra i cordoli. Prezzi a partire da 62.894 euro

Giacomo Ruben Martini

01 ottobre 2020 - Milano

Per cominciare la nostra prova è bene fare un salto indietro di vent’anni. Siamo nel 2000, AMG è un’azienda specializzata nella preparazione di vetture da turismo per conto di Mercedes ed è ancora parzialmente indipendente, sebbene il 51% delle quote sia in mano a Stoccarda e stia cominciando a ritagliarsi uno spazio anche fra le vetture di serie, con una produzione di circa 5000 vetture l’anno in tutto il mondo. In quegli anni, la Classe A è una piccola ed originale monovolume, che di certo non fa della sportività il suo punto di forza. Torniamo al presente. Amg è una realtà molto più grande, impegnata nelle più importanti categorie del motorsport, fra cui ovviamente la Formula 1. E la Classe A è un’auto completamente diversa. Più compatta, più bassa, più giovanile. Il binomio Classe A ed AMG è ormai uno dei capisaldi del reparto sportivo di Mercedes, con una vettura d’accesso, la A35 da 306 cavalli, e una vettura più prestazionale, la A45 da 387 cavalli o, per chi non si accontenta, la A45s da 421. Le Classe A firmate AMG nel 2019 hanno rappresentato, per il mercato italiano, il 37% delle vendite totali del sub-brand sportivo, in un anno in cui AMG solo in Italia chiudeva con oltre 1400 vendite. L’espansione della gamma AMG è passata anche attraverso l’introduzione della “baby” A45, nel 2014, che faceva del suo 2 litri turbocompresso dalla potenza specifica da record il suo punto forte e accendeva la battaglia delle hot hatch con la rivale di Ingolstadt, l’Audi RS3. Da allora è stata una corsa all’esasperazione tecnica che, per ora, si ferma alla A45s della nostra prova. Della Classe A conserva le forme e la celebre tecnologia di bordo, ma si smarca per alcuni dettagli estetici, tipicamente AMG: la carreggiata è più larga, gli scarichi sono quattro e la griglia “panamericana” della sportiva GT conferisce alla A45s un aspetto intimidatorio.

Mercedes-Amg A45s, UN CUORE RUGGENTE

La Mercedes-Amg A45s conserva la formula della precedente generazione e, sebbene gli accorgimenti tecnici possano sembrare minimi, conferiscono alla vettura un’identità completamente nuova. Partiamo dal motore: il nuovo quattro cilindri turbo siglato M 139, di 1991 dm3 di cilindrata, ha una potenza record di 421 cavalli. Non solo è il quattro cilindri di serie più potente di sempre, è anche il motore con la più alta potenza specifica, con 211cv/l. Oltre ad essere potentissimo, ha un regime massimo di rotazione alto, per un motore turbocompresso: 7200 giri, con il picco massimo di potenza a 6780 giri. La coppia massima, di 500 Nm, si ha fra i 5000 e i 5280 giri/min. Non sono solo i 40 cavalli in più rispetto al precedente propulsore (siglato M133) a fare la differenza: il blocco motore è stato ruotato di 180 gradi e adesso l’impianto di aspirazione si trova nella parte anteriore, mentre collettore di scarico e turbo, di tipo twin-scroll, sono dietro. Ciò ha permesso agli ingegneri di collocare l’unità più in basso rispetto alla precedente A45, a beneficio del design e dell’aerodinamica. Fra le peculiarità del motore c’è il rivestimento dei cilindri in nanoparticelle di ferro e carbonio fusi che, formando una superficie estremamente liscia, dovrebbero assicurare un minore sfregamento dei pistoni e contenerne l’usura. Inoltre, nel rispetto delle norme antinquinamento, il motore M139 ha un filtro antiparticolato.

Mercedes-Amg A45s, il cambio

Il cambio è un sofisticato doppia frizione a otto marce, che ovviamente ha tarature diverse a seconda della modalità inserita. Nel set-up Race, con il supporto del launch control (che Mercedes preferisce chiamare Race Start), questo doppia frizione è estremamente veloce: con un prima-seconda-terza si arriva a 100km/h in 3,9 secondi da fermo (li abbiamo verificati con la telemetria, che fa parte dell’infotainment). Nella stessa modalità di guida, in scalata questo cambio realizza una doppietta automatica, che aiuta i guidatori meno esperti a massimizzare le performance.

Mercedes-Amg A45s, come va IN PISTA SI DANZA

Se il motore è nettamente migliorato, sia nell’efficienza che nelle prestazioni, la vera novità della A45s consiste nel nuovo sistema di trazione integrale 4Matic+. Rispetto al precedente, la coppia non è distribuita solo fra gli assi, ma anche fra le due ruote posteriori, tramite un differenziale elettromeccanico che si serve di due frizioni a dischi multipli. Grazie a questo differenziale il nuovo sistema, che permette di trasferire anche fino al 100% della coppia alle ruote posteriori, assicura spettacolari sovrasterzi di potenza.

Mercedes-Amg A45s, come va in pista e in strada/2

Sta qui il vero cambiamento di identità della A45s rispetto alla precedente generazione, che era tendenzialmente sottosterzante. Nella nuova, la sensazione di pesantezza dell’avantreno è fortemente diminuita in ingresso e uscita dalla curva, anzi, è possibile divertirsi facendo ballare il posteriore già in modalità Race con i controlli disinseriti. La modalità Drift ha suscitato qualche perplessità in pista, ma si è fatta apprezzare negli ampi spazi senza ostacoli: in questo caso l’auto tende ad allargare prima l’anteriore, poi le ruote posteriori cominciano a pattinare e l’auto realizza dei 360° pressoché perfetti. Ricordate le Impreza e le EVO? La sensazione è simile, ma con molta più gomma lasciata sull’asfalto.

Mercedes-Amg A45s, SU STRADA è ANCHE DOCILE

La guida, in tutti i suoi aspetti, è altamente personalizzabile. Sono infatti diverse le modalità di guida e diversi i settaggi dell’ESP. Piace la possibilità di circolare in comfort mode con le valvole dello scarico aperte, anche se, rispetto alla precedente A45, il sound non è altrettanto coinvolgente. In ogni caso con la A45s è fin troppo facile lasciarsi andare e il rischio di superare i limiti di velocità è una costante, anche in comfort mode. Tuttavia, il modo in cui l’elettronica gestisce i 421 cavalli del motore, grazie ai setup più votati alla guida sicura, fa sì che l’auto rimanga neutra. I sorpassi avvengono in tempi e spazi ristretti e l’auto in curva mantiene una grande stabilità anche alle alte velocità. Tanto che l’ideale sarebbe guidarla sulle Autobahn tedesche, dove potrebbe raggiungere la velocità massima di 270km/h, limitata elettronicamente. Ma con i limiti italiani, possiamo almeno apprezzare l’efficienza del motore: la presenza di un’ottava marcia permette di contenere i consumi: a 100km/h costanti, si viaggia con il motore a circa 1100 giri, praticamente al minimo, dunque ad andature modeste la A45s riesce ad assicurare medie di 12km/l, anche grazie ad accortezze come la funzione di veleggiamento. E così si scopre una A45 comoda e silenziosa, con un’autonomia che si addice anche a chi fa lunghi viaggi in autostrada.

IN SINTESI

Più veloce, più divertente e, in generale, più matura. La seconda generazione di A45 è una vera AMG, sotto tutti i punti di vista. Compreso il prezzo, che con gli optional del nostro esemplare tocca gli 82mila euro.

Pregi e difetti

Piace: prestazioni e divertimento anche per i meno esperti, tecnologia di bordo ad alti livelli.
Non piace
: sound smorzato rispetto alla precedente A45.

SCHEDA TECNICA Mercedes-Amg A45s

Dimensioni: lunghezza: 4,45m, larghezza: 1,85m, altezza: 1,41, passo 2,73. Peso in ordine di marcia: 1575kg,
Motore 4 cilindri anteriore trasversale, cilindrata: 1991cc, potenza: 421cv a 6750 giri, coppia: 500Nm a 5250 giri.
Trazione Integrale 4 Matic +;
Cambio
doppia frizione 8 rapporti. Prestazioni: 0-100 km/h 3,9 secondi, Vmax: 270km/h, Peso/potenza: 3,75kg/cv. Pneumatici 245/35 R19 Consumo Medio 8,3 l/100km.
Prezzo a partire da 62.894 euro

01 ottobre 2020 (modifica il 01 ottobre 2020 | 14:58)

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Quanti cavalli ha la Mercedes A45 S AMG?

Motore 4 cilindri anteriore trasversale, cilindrata: 1991cc, potenza: 421cv a 6750 giri, coppia: 500Nm a 5250 giri. Cambio doppia frizione 8 rapporti. Prestazioni: 0-100 km/h 3,9 secondi, Vmax: 270km/h, Peso/potenza: 3,75kg/cv.

Quanto paga di bollo la Classe A 45 AMG?

– 225 kW – 1.386,95 euro. Mercedes Classe A 45 AMG – 285 kW – 2.586,95 euro.

Che motore monta la Classe A AMG?

Mercedes Classe A: motori Le due versioni AMG, entrambe con propulsore da 2.0 litri, arrivano a sviluppare rispettivamente 306 e 421 CV. Rinnovata anche la gamma Diesel che riduce le versioni e presenta solo motori da 2.0 litri, nelle tre varianti da 116, 150 e 190 CV.

Quanti cavalli ha la Classe a35 AMG?

Motore.