Volkswagen polo 1.0 evo 80 cv recensioni

Il mondo dell’automobile è in continua evoluzione e propone tantissimi nuovi modelli, tipologie di veicoli e tipi di motorizzazioni. Volkswagen Polo rimane un punto fermo in questi anni di grandi transizioni e giunge alla sua sesta serie proponendosi come un’auto versatile e di sostanza. Oggi proveremo la motorizzazione da 1000 cc turbo benzina in allestimento Life. Vediamo quindi Com’è & Come va.

Com’è fuori

Le dimensioni sono di 4,07 metri di lunghezza per 1,75 metri di larghezza. L’altezza è di 1,45 metri ed il passo è pari a 2,55 metri. Polo con questa nuova versione ha raggiunto addirittura la Golf di quarta generazione. Le dimensioni sono quindi aumentate con questa sesta serie ma l’altezza è rimasta contenuta a tutto vantaggio della guidabilità. La linea dell’auto risulta molto ben proporzionata e si ispira nettamente alla sorella maggiore Golf. Il frontale infatti è stato completamente ridisegnato ed è caratterizzato da fari e fendinebbia full led. E’ possibile poi avere una fascia centrale luminosa scegliendo i fari IQ. Light LED Matrix opzionali. Anche il paraurti ha un nuovo disegno e le fiancate hanno una linea di cintura molto marcata che da una bella presenza all’auto. La parte posteriore della vettura è stata rivista con nuovi gruppi ottici a led uniti al comando di apertura del portellone nascosto nel logo Volkswagen. Sull’auto in prova sono poi presenti i cerchi in lega opzionali da 16 pollici con pneumatici in misura 195/55.

Com’è dentro

Gli interni di Polo seguono lo stile recente degli interni Volkswagen, quindi con un design molto razionale e con una pulizia generale di plancia e cruscotto molto elevata. Infatti non abbiamo praticamente tasti fisici, ma solo superfici touch per gestire il sistema di infotainment dell’auto. Anche il sistema di climatizzazione climatronic non ha nessun tasto ma solo superfici da sfiorare per attivarne il funzionamento. La plancia è composta da materiali morbidi nella parte superiore e da un pannello nero lucido in plastica rigida nella parte centrale. Qui troviamo Il sistema di infotainment MIB3 che integra Apple CarPlay ed Android Auto con connessione wireless. Il funzionamento è molto buono e soprattutto risulta molto rapido nel connettersi al proprio smartphone. Rimangono a pagamento l’interfaccia vocale per i comandi e il navigatore. Il cruscotto è stato totalmente ridisegnato e adesso è completamente digitale con lo schermo da 8 pollici centrale configurabile tramite i tasti posti sulle razze del volante. L’allestimento in prova è quello Life, caratterizzato appunto dal volante multifunzione, dalla radio con touch screen da 8 pollici e da alcuni accessori come il bracciolo centrale con due prese USB-C. Salendo abbiamo poi l’allestimento R-Line e Style.

Com’è il bagagliaio

Il bagagliaio ha una capienza di 351 litri con il divano posteriore in posizione che diventano ben 1125 litri reclinando gli schienali dei sedili posteriori, qui proposti con frazionamento 60:40. La forma del vano è regolare e dispone di ganci per poter fissare gli oggetti trasportati. Da notare la possibilità di posizionare su due posizioni il fondo per poter ottenere così uno spazio nascosto. Qui è presente anche la ruota di scorta di dimensioni standard, che occupa la parte inferiore del bagagliaio sotto il piano regolabile. Da segnalare la soglia non a filo anche regolando nella posizione più alta il fondo del bagagliaio.

Com’è l’abitabilità

A bordo di Volkswagen Polo lo spazio non manca. Qui quattro adulti riescono a percorrere viaggi anche importanti sostenuti dalle poltrone con imbottitura rigida ma confortevole. Lo spazio per le gambe è molto abbondante sia all’anteriore ma soprattutto al posteriore dove possono trovare posto anche persone di statura elevata sulle sedute laterali, mentre al centro il tunnel centrale piuttosto alto limita lo spazio per i piedi. Da segnalare poi la presenza di ben 3 attacchi Isofix, uno anteriore e due posteriori, e la mancanza delle maniglie per i passeggeri sul cielo dell’auto.

Come va

La versione in prova oggi monta il propulsore 1.0 TSI turbo benzina da 1 litro di cilindrata in configurazione a tre cilindri. Questa unità è in grado di erogare 95 cavalli ed una coppia massima di 175 Nm costante da 1.600 fino a 3.500 giri/minuto. Nell’uso quotidiano questo motore risulta piuttosto brillante e non disdegna d’essere utilizzato anche nella parte più alta del contagiri, dove è necessario spingersi quando si vuole effettuare un sorpasso o avere maggiori prestazioni. Questa unità è poi piuttosto fluida e non fa emergere in modo molto marcato il funzionamento tipico delle unità a 3 cilindri, generalmente piuttosto lente nel prendere i giri. Abbiamo poi una trasmissione manuale a 5 rapporti, molto piacevole da usare e leggera da azionare così come il pedale della frizione. Un unico appunto riguardante il cambio è la rapportatura molto lunga delle prime tre marce. Molto buoni i consumi, con valori che vanno dai 16 km/litro nei tratti urbani fino ai 20 km/litro sulle strade statali. In autostrada il consumo è invece di 18,5 km/litro. Questi valori sono molto positivi ed in linea con quanto dichiarato da Volkswagen (5,2-5,7 litri per 100 km), soprattutto sono ancora più interessanti considerando che qui non c’è nessun tipo di elettrificazione. Al volante le sensazioni sono molto positive, in quanto l’auto ha un comportamento sincero e prevedibile che invoglia anche a guidare in modo un po’ più sportiveggiante. Questo comportamento è sicuramente agevolato dall’altezza ridotta dell’auto e quindi anche dalla distribuzione delle sue masse più vicino al terreno che la rendono agile e ben gestibile. Polo è un’auto confortevole anche dal punto di vista acustico, dove abbiamo solo qualche fruscio nella parte alta dell’abitacolo quando si viaggia a velocità autostradali. Sull’auto in prova è presente anche il Travel Assist, che è l’insieme di cruise control adattivo e mantenimento della corsia per avere a tutti gli effetti una guida autonoma di livello 2. Questi sistemi si azionano con un tasto sulla razza sinistra e lavorano in modo molto buono, soprattutto il cruise control adattivo che ha un funzionamento molto progressivo. Il mantenimento di corsia funziona correttamente ma richiede uno sforzo un po’ troppo elevato per essere contrastato quando si vuole per esempio cambiare corsia ma non è stato ancora attivato l’indicatore di direzione.

Prezzi

I pezzi per Polo partono da 19.100 € con motorizzazione 1.0 EVO da 80 cv. Per la motorizzazione 1.0 TSI e allestimento Life, come quello in prova, la cifra diventa di 21.150 €. Sull’auto poi sono presenti vari optional, come ad esempio il Travel Assist, che portano il prezzo a 24.915 €

Pro & Contro

Polo si rivela un’auto molto piacevole da guidare e parca nei consumi. Ci sono piaciuti il comfort e la capacità di carico mentre ci hanno convinto meno il prezzo un po’ elevato e la necessita di integrare l’allestimento. Molto buona poi l’abitabilità ed il funzionamento del sistema di infotainment.

Pro e Contro

Volkswagen Polo 1.0 TSI Life 2022: Scheda Tecnica

Dimensioni: 4.074 mm lunghezza x 1.751 mm larghezza x 1.451 mm altezza x 2.552 mm passo
Motore: 1.0L Turbo Benzina
Trazione: Anteriore
Cambio: manuale a 5 rapporti
Accelerazione: da 0 a 100 km/h in 10.8’’
Velocità massima: 187 km/h
Allestimenti: Polo, Life, R-Line, Style
Bagagliaio: 351 litri, 1.125 litri con i sedili reclinati
Consumi: 5,2-5,7 litri/100 km secondo il ciclo combinato WLTP
Prezzo: da 19.100 €

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